Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,31 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,09 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−0,34 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+17 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,89 s |
| VMax | 257 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. À ce stade, la SQ2 a 0,31 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,56 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 24,89 s, avec 0,34 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Giulia Veloce n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.