Sur 0–100 km/h, A110 Pure 252 gagne (4,55 s vs 5,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 sDrive30i G29 | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,35 s | 4,55 s+0,79 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,62 s+0,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 22,69 s+1,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 277 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,48 kg/ch | 4,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 5,35 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 19,65 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 22,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 Pure 252 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 Pure 252 passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,35 s pour la Bmw Z4 sDrive30i. À ce stade, la A110 Pure 252 a 0,79 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A110 Pure 252 roule à 151 km/h contre 137 km/h pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 Pure 252 franchit la ligne en 12,61 s contre 13,60 s. L’écart de 0,98 s représente environ 46 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 Pure 252 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la A110 Pure 252 termine en 22,69 s contre 24,59 s, avec 1,91 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,48 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,35 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.