Sur 0–100 km/h, M440i Gran Coupé G22 gagne (4,94 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i Gran Coupé G22 | A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,87 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s−1,06 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s−2,47 s | 25,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,72 kg/chmeilleur ratio | 6,97 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i Gran Coupé G22 | A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,64 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 14,54 s |
| 0–200 km/h | 16,51 s | 25,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 25,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M440i Gran Coupé passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,81 s pour la A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. L’écart de 0,87 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M440i Gran Coupé roule à 144 km/h contre 127 km/h pour la A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i Gran Coupé franchit la ligne en 13,05 s contre 14,11 s. L’écart de 1,06 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i Gran Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i Gran Coupé termine en 23,48 s contre 25,95 s, avec 2,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M440i Gran Coupé et la A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,46 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
M440i Gran Coupé G22 : 374 ch, ratio 4,72 kg/ch. A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW : 299 ch, ratio 6,97 kg/ch.
M440i Gran Coupé G22 : 250 km/h. A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW : 250 km/h.