Bmw 640d xDrive Gran Turismo G32 vs Audi A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,22 s contre 5,95 s pour la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV. À ce stade, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo a 0,73 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo roule à 136 km/h contre 126 km/h pour la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 13,52 s contre 14,21 s. L’écart de 0,69 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo termine en 24,61 s contre 26,09 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 vs 250 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 640d xDrive Gran Turismo et la A8 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 7,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,67 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.