Porsche Taycan GTS ou Audi e-tron GT quattro : laquelle a le plus de puissance ?

Porsche Taycan GTS développe 590 ch et 850 Nm de couple contre 830 Nm, contre 577 ch pour Audi e-tron GT quattro. Porsche Taycan GTS domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Porsche Taycan GTS ou la Audi e-tron GT quattro ?

Porsche Taycan GTS est plus rapide avec un 0-100 km/h en 3.6s contre 4.2s pour Audi e-tron GT quattro, soit 0.6s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Porsche Taycan GTS ou la Audi e-tron GT quattro ?

Porsche Taycan GTS affiche un avantage net sur le Audi e-tron GT quattro au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Porsche Taycan GTS ou Audi e-tron GT quattro : laquelle a le plus de puissance ?

Porsche Taycan GTS et Audi e-tron GT quattro développent une puissance proche. La différence est marginale au quotidien — le tempérament moteur et la gestion du couple font la vraie différence.

Duel Porsche Taycan GTS J1.1 vs Audi e-tron GT quattro — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

Porsche Taycan GTS J1.1 vs Audi e-tron GT quattro : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

PorscheBEVPlus rapide

Taycan GTS J1.1

590 ch · 850 Nm · 2,303 kg · 2023

AudiBEV

e-tron GT quattro

577 ch · 830 Nm · 2,280 kg · 2026

	Taycan GTS J1.1	e-tron GT quattro
0–100 km/h	3,65 s−0,49 s	4,14 s
400 m départ arrêté	11,75 s−0,61 s	12,36 s
1 000 m départ arrêté	21,32 s−1,14 s	22,46 s
VMax (bridée constructeur)	250 km/h+5 km/h	245 km/h
Ratio poids/puissance	3,90 kg/chmeilleur ratio	3,95 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

PorscheBEVTaycan GTS J1.1

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

AudiBEVe-tron GT quattro

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	Taycan GTS J1.1	e-tron GT quattro
0–30 km/h	1,00 s	1,13 sécart serré
0–50 km/h	1,67 s	1,88 s
0–80 km/h	2,71 s	3,08 s
0–100 km/h	3,65 s	4,14 s
0–120 km/h	4,83 s	5,47 s
0–160 km/h	8,01 s	9,25 s
0–200 km/h	12,49 s	14,74 s
400 m départ arrêté	11,75 s	12,36 s
1 000 m départ arrêté	21,32 s	22,46 s
VMax bridée	250 km/h	245 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

Porsche

Taycan GTS J1.1

3,90kg/chratio meilleur de 0,05 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	590 ch	Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM)
Couple	850 Nm
Poids	2 303 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	Single-speed front / Two-speed dog-ring rear

Audi

e-tron GT quattro

3,95kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	577 ch	Pending
Couple	830 Nm
Poids	2 280 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	Unknown

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la Taycan GTS a 0,49 s d’avance et se situe environ 6 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 12,36 s. L’écart de 0,61 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 22,46 s, avec 1,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.