Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−1,12 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−1,42 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−2,97 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/chmeilleur ratio | 5,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 25,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. À ce stade, la Bmw M4 Convertible a 1,12 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Convertible roule à 151 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 14,06 s. L’écart de 1,42 s représente environ 64 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Convertible termine en 22,51 s contre 25,49 s, avec 2,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M4 Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.