Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F22 gagne (5,86 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i Convertible F22 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s−2,49 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−1,97 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s−3,45 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+37 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i Convertible F22 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,10 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 24,93 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 29,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,86 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. À ce stade, la Bmw 230i Convertible a 2,49 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i Convertible roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 1,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i Convertible franchit la ligne en 14,21 s contre 16,17 s. L’écart de 1,96 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i Convertible termine en 26,01 s contre 29,45 s, avec 3,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 230i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 9,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 2,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
230i Convertible F22 : 250 km/h. 218d F22 : 213 km/h.