Sur 0–100 km/h, Boxster S 987 gagne (5,17 s vs 9,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 987 | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−4,41 s | 9,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s−3,70 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s−7,00 s | 30,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h+45 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/chmeilleur ratio | 11,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 987 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 11,14 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 17,83 s | 57,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s | 30,99 s |
| VMax | 252 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 310 ch | B6 |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,17 s contre 9,57 s pour la Bmw 218i Convertible. À ce stade, la Boxster S a 4,41 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 141 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 218i Convertible. L’écart est de 2,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,32 s contre 17,01 s. L’écart de 3,69 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,98 s contre 30,99 s, avec 7,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 274 km/h, la Bmw 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,88 secondes. La différence de 4,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 987 : 310 ch, ratio 4,37 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
Boxster S 987 : 252 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.