Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,61 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 220d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,61 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,67 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,22 s+1,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 235 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 7,92 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,29 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,61 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | — | 33,00 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,22 s |
| VMax | 180 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 220d passe les 100 km/h en 7,61 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw 220d a 0,62 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d franchit la ligne en 15,67 s contre 16,10 s. L’écart de 0,43 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220d termine en 28,21 s contre 29,39 s, avec 1,17 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 220d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 7,92 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 220d F44 : 235 km/h.