Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | 220d xDrive Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−1,83 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s−1,58 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−3,10 s | 28,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h+21 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 8,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | 220d xDrive Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 7,55 s | 10,38 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 19,12 s |
| 0–200 km/h | 21,85 s | 36,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 28,31 s |
| VMax | 252 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 7,43 s pour la Bmw 220d xDrive Gran Coupe. À ce stade, la Boxster a 1,83 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 220d xDrive Gran Coupe. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 15,43 s. L’écart de 1,57 s représente environ 62 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 28,31 s, avec 3,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw 220d xDrive Gran Coupe à 234 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
Boxster 981 : 252 km/h. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 231 km/h.