Sur 0–100 km/h, S60 T5 Geartronic gagne (6,26 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S60 T5 Geartronic | 220d xDrive Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−1,17 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s−1,00 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s−2,20 s | 28,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+14 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/chmeilleur ratio | 8,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S60 T5 Geartronic | 220d xDrive Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,60 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,53 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 8,30 s | 10,38 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 19,12 s |
| 0–200 km/h | 24,43 s | 36,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 28,31 s |
| VMax | 245 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | S60 T5 Geartronic | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S60 T5 Geartronic passe les 100 km/h en 6,26 s contre 7,43 s pour la Bmw 220d xDrive Gran Coupe. À ce stade, la S60 T5 Geartronic a 1,17 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la S60 T5 Geartronic roule à 130 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 220d xDrive Gran Coupe. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 T5 Geartronic franchit la ligne en 14,44 s contre 15,43 s. L’écart de 1,00 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S60 T5 Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la S60 T5 Geartronic termine en 26,10 s contre 28,31 s, avec 2,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 T5 Geartronic plafonne à 245 km/h, la Bmw 220d xDrive Gran Coupe à 234 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S60 T5 Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
S60 T5 Geartronic : 245 km/h. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 231 km/h.