Sur 0–100 km/h, A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW gagne (6,80 s vs 7,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s−0,23 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,86 s−0,27 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,76 s | 27,24 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+1 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,24 kg/ch | 7,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,44 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 9,78 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 18,95 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | 34,08 s | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,86 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,76 s | 27,24 s |
| VMax | 241 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 885 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,03 s pour la Bmw 320d. À ce stade, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW a 0,23 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW roule à 118 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,54 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW franchit la ligne en 14,86 s contre 15,13 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 240 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 240 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 27,75 s. Le delta de 0,52 s en faveur de la Bmw 320d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW et la Bmw 320d sont toutes deux bridées électroniquement à 241 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,24 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 9,24 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 241 km/h. 320d G20 : 240 km/h.