Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−0,31 s | 7,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,20 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s−0,62 s | 27,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+9 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 27,81 s |
| VMax | 243 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,05 s pour la Bmw 320i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320i. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,11 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 27,81 s, avec 0,62 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 525d plafonne à 245 km/h, la Bmw 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 320i G20 : 234 km/h.