Sur 0–100 km/h, 330d F30 gagne (5,40 s vs 5,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 | 330d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,40 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−0,03 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s−0,02 s | 25,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,78 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 | 330d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,90 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,46 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 21,19 s | 21,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,72 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,01 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,47 s pour la S 350 d 4MATIC Saloon, long version. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S 350 d 4MATIC Saloon, long version roule à 131 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330d. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 350 d 4MATIC Saloon, long version franchit la ligne en 13,68 s contre 13,71 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 350 d 4MATIC Saloon, long version et la Bmw 330d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,19 kg/ch vs 6,78 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 : 313 ch, ratio 7,19 kg/ch. 330d F30 : 258 ch, ratio 6,78 kg/ch.
S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 : 250 km/h. 330d F30 : 250 km/h.