Sur 0–100 km/h, C 400 e 4MATIC Limousine W206 gagne (5,29 s vs 5,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−0,11 s | 5,40 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s−0,13 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s−0,36 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 6,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 20,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,68 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la C 400 e 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,40 s pour la Bmw 330d. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C 400 e 4MATIC Limousine a 0,11 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine roule à 135 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330d. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la C 400 e 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,55 s contre 13,68 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 24,90 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la Bmw 330d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. 330d G20 : 265 ch, ratio 6,00 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. 330d G20 : 250 km/h.