Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 gagne (7,75 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GT86 | 420d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,75 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,70 s | 15,64 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s−0,66 s | 28,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 236 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,07 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GT86 | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 5,93 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 9,99 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,76 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 33,32 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,70 s | 15,64 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 28,69 s |
| VMax | 223 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | B4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 213 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420d Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GT86 passe les 100 km/h en 7,75 s contre 7,75 s pour la Bmw 420d Convertible. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 420d Convertible roule à 116 km/h contre 125 km/h pour la GT86. L’écart est de 0,45 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d Convertible franchit la ligne en 15,64 s contre 15,70 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La GT86 plafonne à 223 km/h tandis que la Bmw 420d Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
Vers 432 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la GT86 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la GT86 termine en 28,02 s contre 28,69 s. Le delta de 0,66 s en faveur de la GT86 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la Bmw 420d Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,07 kg/ch vs 9,34 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GT86 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
GT86 : 200 ch, ratio 6,07 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
GT86 : 223 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.