Sur 0–100 km/h, Boxster 987 gagne (5,71 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s−2,43 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s−1,97 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−3,72 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h+8 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 28,97 s |
| VMax | 244 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420i Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,72 s contre 8,14 s pour la Bmw 420i Convertible. À ce stade, la Boxster a 2,43 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 132 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 420i Convertible. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,99 s contre 15,96 s. L’écart de 1,97 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,24 s contre 28,97 s, avec 3,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 2,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
Boxster 987 : 244 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.