Sur 0–100 km/h, 296 GTB gagne (2,94 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 296 GTB | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−2,79 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s−3,68 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s−6,78 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 338 km/h+88 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 296 GTB | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 3,63 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 5,42 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 7,92 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 338 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 296 GTB | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTB a 2,79 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 2,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 13,97 s. L’écart de 3,67 s représente environ 156 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 25,35 s, avec 6,78 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 2,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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296 GTB passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
296 GTB : 338 km/h. 430i G22 : 250 km/h.