Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Coupe 997.2 gagne (3,22 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Coupe 997.2 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s−2,51 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s−3,07 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s−5,60 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 314 km/h+64 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,95 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Coupe 997.2 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 4,09 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 6,33 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 9,53 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 314 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 537 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Turbo S Coupe passe les 100 km/h en 3,22 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la 911 Turbo S Coupe a 2,51 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Coupe roule à 172 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 1,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Coupe franchit la ligne en 10,90 s contre 13,97 s. L’écart de 3,07 s représente environ 132 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Coupe termine en 19,75 s contre 25,35 s, avec 5,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Coupe plafonne à 314 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,95 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 2,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Coupe 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,22 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Coupe 997.2 : 537 ch, ratio 2,95 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
911 Turbo S Coupe 997.2 : 314 km/h. 430i G22 : 250 km/h.