Sur 0–100 km/h, Boxster 987 gagne (5,71 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s−0,02 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s−0,09 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s−0,32 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,36 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,73 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 13,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 13,97 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 25,35 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 261 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Boxster 987 : 261 km/h. 430i G22 : 250 km/h.