Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (5,08 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 981 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s−0,66 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s−0,75 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s−1,48 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+12 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 981 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,36 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,08 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la Boxster S a 0,66 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,23 s contre 13,97 s. L’écart de 0,74 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,87 s contre 25,35 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 274 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,08 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Boxster S 981 : 262 km/h. 430i G22 : 250 km/h.