Sur 0–100 km/h, A6 Avant TDI S tronic 150 kW gagne (7,98 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant TDI S tronic 150 kW | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,98 s−0,09 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,85 s−0,02 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,96 s−0,53 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+28 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,46 kg/ch | 9,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant TDI S tronic 150 kW | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,37 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,98 s | 8,07 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,12 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 20,81 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 36,99 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,85 s | 15,87 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,96 s | 29,49 s |
| VMax | 241 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant TDI S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 7,98 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la A6 Avant TDI S tronic 150 kW. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant TDI S tronic 150 kW franchit la ligne en 15,84 s contre 15,86 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la A6 Avant TDI S tronic 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant TDI S tronic 150 kW termine en 28,96 s contre 29,49 s, avec 0,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant TDI S tronic 150 kW plafonne à 241 km/h, la Bmw 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant TDI S tronic 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,98 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant TDI S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
A6 Avant TDI S tronic 150 kW : 241 km/h. 520e G30 : 213 km/h.