Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S90 B5 AWD | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−1,17 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−0,90 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s−1,57 s | 28,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 231 km/h−51 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S90 B5 AWD | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,56 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | — | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 28,68 s |
| VMax | 180 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,75 s pour la Bmw 520i. À ce stade, la S90 B5 AWD a 1,17 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 520i. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 15,66 s. L’écart de 0,90 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S90 B5 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la S90 B5 AWD termine en 27,11 s contre 28,68 s, avec 1,57 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (231 km/h), la Bmw 520i ne rattrape jamais son retard au départ.
La S90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 520i G30 : 231 km/h.