Sur 0–100 km/h, 540i xDrive G30 gagne (4,96 s vs 6,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i xDrive G30 | 530e Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s−1,56 s | 6,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s−1,53 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s−2,61 s | 26,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,24 kg/chmeilleur ratio | 6,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i xDrive G30 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,67 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 26,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 540i xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 6,52 s pour la Bmw 530e Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 540i xDrive a 1,56 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540i xDrive roule à 141 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i xDrive franchit la ligne en 13,16 s contre 14,69 s. L’écart de 1,53 s représente environ 66 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i xDrive termine en 23,73 s contre 26,34 s, avec 2,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 540i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 1,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
540i xDrive G30 : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.