Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S 970.1 gagne (3,85 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S 970.1 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s−2,34 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s−2,35 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s−3,82 s | 26,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h+55 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S 970.1 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 26,02 s |
| VMax | 280 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera Turbo S passe les 100 km/h en 3,85 s contre 6,19 s pour la Bmw 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 630 ch compense. À ce stade, la Panamera Turbo S a 2,34 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S roule à 151 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S franchit la ligne en 12,05 s contre 14,41 s. L’écart de 2,36 s représente environ 101 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S termine en 22,19 s contre 26,01 s, avec 3,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S plafonne à 306 km/h, la Bmw 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S 970.1 : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
Panamera Turbo S 970.1 : 280 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.