Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−0,92 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−0,80 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−1,23 s | 25,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 6,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,26 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 25,89 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 6,19 s pour la Bmw 530i. À ce stade, la Panamera a 0,92 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 14,38 s. L’écart de 0,80 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 25,89 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 6,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,47 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. 530i G30 : 250 km/h.