Tesla Model 3 Performance vs Bmw 745Le G11 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 5,36 s pour la Bmw 745Le. Le couple instantané de 698 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 2,07 s d’avance et se situe environ 20 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 745Le. L’écart est de 1,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 13,47 s. L’écart de 1,98 s représente environ 94 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,21 s contre 23,97 s, avec 2,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

La Model 3 Performance bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745Le en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la Bmw 745Le à 250 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,84 secondes. La différence de 2,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.