Sur 0–100 km/h, Panamera 4S Sport Turismo 971 gagne (4,25 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4S Sport Turismo 971 | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,38 s | 4,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,50 s−0,34 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s−0,27 s | 23,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,35 kg/chmeilleur ratio | 4,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4S Sport Turismo 971 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 15,93 s | 16,08 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,50 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4S Sport Turismo passe les 100 km/h en 4,25 s contre 4,63 s pour la Bmw 750Ld xDrive. À ce stade, la Panamera 4S Sport Turismo a 0,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4S Sport Turismo roule à 145 km/h contre 145 km/h pour la Bmw 750Ld xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4S Sport Turismo franchit la ligne en 12,50 s contre 12,84 s. L’écart de 0,34 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Panamera 4S Sport Turismo continue d’accélérer vers 283 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la Panamera 4S Sport Turismo termine en 22,90 s contre 23,18 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La Bmw 750Ld xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S Sport Turismo plafonne à 285 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,35 kg/ch vs 4,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4S Sport Turismo 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S Sport Turismo 971 : 440 ch, ratio 4,35 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
Panamera 4S Sport Turismo 971 : 283 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.