Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | M3 Competition F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 3,88 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,65 s+0,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 20,92 s+1,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 3,39 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 7,51 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 20,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Competition | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la Bmw M3 Competition a 0,65 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 12,41 s. L’écart de 0,76 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 220 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 21,93 s, avec 1,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Maybach S 680 et la Bmw M3 Competition sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 3,39 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. M3 Competition F80 : 250 km/h.