Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 991.1 gagne (3,24 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo Cabriolet 991.1 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s−1,30 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−1,66 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,04 s−2,91 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 318 km/h+68 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,20 kg/chmeilleur ratio | 4,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.1 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,50 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 4,19 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 6,61 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 10,09 s | 15,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,04 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 318 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | B6 |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 1 665 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,24 s contre 4,54 s pour la Bmw Z4 M40i. À ce stade, la 911 Turbo Cabriolet a 1,30 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo Cabriolet roule à 168 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo Cabriolet franchit la ligne en 11,04 s contre 12,70 s. L’écart de 1,66 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo Cabriolet termine en 20,03 s contre 22,95 s, avec 2,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo Cabriolet plafonne à 318 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,20 kg/ch vs 4,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo Cabriolet 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 991.1 : 520 ch, ratio 3,20 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch.
911 Turbo Cabriolet 991.1 : 318 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.