Sur 0–100 km/h, Boxster S PDK 987 gagne (4,87 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S PDK 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s−0,58 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s−0,80 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s−1,58 s | 24,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+22 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/chmeilleur ratio | 5,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S PDK 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,46 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,20 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 9,94 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 15,74 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 272 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S PDK passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,45 s pour la Bmw Z4 sDrive30i. À ce stade, la Boxster S PDK a 0,58 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S PDK roule à 147 km/h contre 136 km/h pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S PDK franchit la ligne en 12,91 s contre 13,70 s. L’écart de 0,79 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S PDK termine en 23,23 s contre 24,81 s, avec 1,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S PDK plafonne à 272 km/h, la Bmw Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S PDK 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
Boxster S PDK 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster S PDK 987 : 272 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.