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Porsche 911 GT3 RS 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,26 s
| Mesure | 911 GT3 RS 991.2 | 911 Carrera 4 GTS 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,26 s | 3,47 s | 0,21 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s | 11,25 s | 0,23 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,95 s | 20,26 s | 0,31 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h | 309 km/h | 3 km/h · 911 GT3 RS 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,80 kg/ch | 3,11 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 RS 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 RS 991.2 | 911 Carrera 4 GTS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s · écart serré | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s · écart serré | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 3,26 s | 3,47 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,44 s |
| 0–160 km/h | 6,60 s | 6,86 s |
| 0–200 km/h | 9,98 s | 10,34 s |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,95 s | 20,26 s |
| VMax | 312 km/h | 309 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 GT3 RS passe les 100 km/h en 3,26 s contre 3,47 s pour la 911 Carrera 4 GTS. À ce stade, la 911 GT3 RS a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 RS roule à 169 km/h contre 167 km/h pour la 911 Carrera 4 GTS. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 RS franchit la ligne en 11,02 s contre 11,24 s. L’écart de 0,22 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 RS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 RS termine en 19,95 s contre 20,26 s, avec 0,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (312 vs 309 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 309 km/h, la 911 Carrera 4 GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,80 kg/ch vs 3,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,99 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 RS 991.2 gagne (3,26 s vs 3,47 s).
911 GT3 RS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,26 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 RS 991.2 : 507 ch, ratio 2,80 kg/ch. 911 Carrera 4 GTS 991.2 : 480 ch, ratio 3,11 kg/ch.
911 GT3 RS 991.2 : 312 km/h. 911 Carrera 4 GTS 991.2 : 309 km/h.