Sur 0–100 km/h, 911 Carrera GTS 991.2 gagne (3,65 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | 911 Carrera GTS 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,65 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,42 s+0,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 20,50 s+1,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h | 311 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,02 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | 911 Carrera GTS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,80 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 2,89 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 4,62 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 7,09 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 10,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 20,50 s |
| VMax | 298 km/h | 311 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,03 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la 911 Carrera GTS a 0,38 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS roule à 166 km/h contre 156 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,35 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS franchit la ligne en 11,41 s contre 12,02 s. L’écart de 0,61 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS termine en 20,49 s contre 21,74 s, avec 1,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (298 vs 311 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la 911 Carrera GTS à 311 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 911 Carrera GTS 991.2 : 480 ch, ratio 3,02 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h. 911 Carrera GTS 991.2 : 311 km/h.