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Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,35 s
| Mesure | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,35 s | 0,40 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 11,13 s | 0,57 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 20,22 s | 1,09 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h | 309 km/h | 20 km/h · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s · écart serré | 0,96 s |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,60 s |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 10,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 20,22 s |
| VMax | 329 km/h | 309 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 0,40 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 11,13 s. L’écart de 0,57 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 20,22 s, avec 1,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 3,35 s).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.