Xpeng G9 vs Porsche Boxster 987 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 259 ch compense. À ce stade, la Boxster a 2,80 s d’avance et se situe environ 31 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 16,32 s. L’écart de 2,43 s représente environ 97 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 28,71 s, avec 3,68 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 2,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.