Sur 0–100 km/h, Macan 95B.2 gagne (6,29 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan 95B.3 | Macan 95B.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,29 s+0,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s | 14,56 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s−0,12 s | 26,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan 95B.3 | Macan 95B.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,68 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,68 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 8,77 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | 27,71 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s | 14,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s | 26,84 sécart serré |
| VMax | 229 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan passe les 100 km/h en 6,29 s contre 6,47 s pour la Macan. À ce stade, la Macan a 0,18 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Macan roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan franchit la ligne en 14,56 s contre 14,70 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 229 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 229 km/h.
À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,72 s contre 26,84 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan plafonne à 232 km/h, la Macan à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Macan 95B.2 gagne (6,29 s vs 6,47 s).
Macan 95B.3 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
Macan 95B.3 : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch. Macan 95B.2 : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Macan 95B.3 : 229 km/h. Macan 95B.2 : 229 km/h.