Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 6,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 308 GTi 270 | Golf 8 GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s−0,26 s | 6,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−0,42 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s−0,89 s | 25,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+20 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/chmeilleur ratio | 5,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 308 GTi 270 | Golf 8 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,32 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 8,12 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 21,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 25,61 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 432 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,32 s pour la Golf 8 GTI. À ce stade, la 308 GTi 270 a 0,26 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 134 km/h pour la Golf 8 GTI. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 14,40 s. L’écart de 0,42 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 25,61 s, avec 0,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Golf 8 GTI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,19 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. Golf 8 GTI : 245 ch, ratio 5,84 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. Golf 8 GTI : 250 km/h.