RenaultBEV
Megane E-Tech Electric 217
218 ch · 55 kWh · 2022
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Megane E-Tech Electric 217 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h46−70 min | 8h56 |
| Soste di ricarica | 4 soste−3 soste | 7 soste |
| Costo totale | 82,57 €−2,92 € | 85,49 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 4 soste per 48 min complessivi per la Megane E-Tech Electric 217 contro 7 soste per 118 min complessivi per la i3s (120 Ah) I01.
I valori WLTP ufficiali (15,2 kWh/100km per Megane E-Tech Electric 217 e 14,6 kWh/100km per i3s (120 Ah) I01) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più — cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza — nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 217) e 17,5 kWh/100km (i3s (120 Ah) I01). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Durante i 48 minuti di pausa della Megane E-Tech Electric 217, l'autonomia risale di 530 km. Durante i 118 minuti cumulativi della i3s (120 Ah) I01, l'autonomia risale di 606 km. Al minuto: la Megane E-Tech Electric 217 recupera 2,2× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio — giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consuma circa 6,8 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~97 €. Ovvero 1,2× il costo elettrico della Megane E-Tech Electric 217 e 1,1× quello della i3s (120 Ah) I01. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto — in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Bologna, A1energia caricata a casa · 0,29 €/kWh | 271 km50 kWh consumati | 0,053 €/km | 14,35 € |
| Bologna, A1 → Firenze, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,75 €/kWh | 121 km22 kWh consumati | 0,136 €/km | 16,50 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,75 €/kWh | 121 km22 kWh consumati | 0,136 €/km | 16,50 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,75 €/kWh | 121 km22 kWh consumati | 0,136 €/km | 16,50 € |
| Roma, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 114 kW · 0,75 €/kWh | 137 km25 kWh consumati | 0,137 €/km | 18,71 € |
| Totale viaggio | 82,57 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Bologna, A1energia caricata a casa · 0,29 €/kWh | 195 km34 kWh consumati | 0,051 €/km | 9,89 € |
| Bologna, A1 → Firenze, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Firenze, A1 → Firenze, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Roma, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1energia caricata a Enel X Way 54 kW · 0,75 €/kWh | 87 km15 kWh consumati | 0,131 €/km | 11,37 € |
| Cassino, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 53 kW · 0,75 €/kWh | 56 km10 kWh consumati | 0,132 €/km | 7,38 € |
| Totale viaggio | 85,49 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Renault Megane E-Tech Electric 217 | BMW i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~42 km | — |
| 10 minuti | ~83 km | — |
| 20 minuti | ~166 km | — |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~211 km27 min | — |
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218 ch · 55 kWh · 2022
184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneAcquisto usatoRenault Megane E-Tech Electric 217 e BMW i3s (120 Ah) I01 usati vicino a te.
Vedi annunciLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Megane E-Tech Electric 217 arriva in 7h46 con 4 sostas di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 82,57 € (Megane E-Tech Electric 217) e 85,49 € (i3s (120 Ah) I01). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.