BMWDiesel
X7 M50d G07
400 ch · 2018
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | X7 M50d G07 | X1 xDrive25e F48 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 6h58 | 7h08 | 10 min · X7 M50d G07 |
| Soste di ricarica | 0 soste | 2 soste | 2 soste · X7 M50d G07 |
| Costo dell'energia consumata | 144,80 € | 180,57 € | 35,77 € · X7 M50d G07 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La X7 M50d G07 (termico) effettua nessuna sosta, la X1 xDrive25e F48 (ibrido plug-in) 2 soste per 10 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 144,80 € per X7 M50d G07 contro 180,57 € per X1 xDrive25e F48.
I valori WLTP ufficiali (7,4 L/100km per X7 M50d G07 e 100,0 kWh/100km per X1 xDrive25e F48) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 9,3 L/100km (X7 M50d G07) e 11,7 L/100km (X1 xDrive25e F48). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 770 km | 71 L consumati | 0,188 €/km | 144,80 € |
| Totale viaggio | 144,80 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 54 km | 54 kWh consumati | 0,200 €/km | 10,81 € |
| Milano → Firenze, A1 | carburante · 2,03 €/L | 278 km | 32 L consumati | 0,237 €/km | 65,87 € |
| Firenze, A1 → Roma, A1 | carburante · 2,03 €/L | 278 km | 32 L consumati | 0,237 €/km | 65,87 € |
| Roma, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 160 km | 19 L consumati | 0,238 €/km | 38,02 € |
| Totale viaggio | 180,57 € |
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400 ch · 2018
220 ch · 8.8 kWh · 2020
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il X7 M50d G07 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 144,80 € (X7 M50d G07) e 180,57 € (X1 xDrive25e F48). Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costerebbe circa 111 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.