MercedesPHEV
C 400 e 4MATIC Limousine W206
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 118d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 6h58 | 5 min · 118d F20LCI |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 0 soste | 1 sosta · 118d F20LCI |
| Costo dell'energia consumata | 141,57 € | 68,51 € | 73,06 € · 118d F20LCI |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 118d F20LCI (termico) effettua nessuna sosta, la C 400 e 4MATIC Limousine W206 (ibrido plug-in) 1 sosta di 5 min. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 141,57 € per C 400 e 4MATIC Limousine W206 contro 68,51 € per 118d F20LCI.
I valori WLTP ufficiali (22,7 kWh/100km per C 400 e 4MATIC Limousine W206 e 4,6 L/100km per 118d F20LCI) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 9,4 L/100km (C 400 e 4MATIC Limousine W206) e 4,1 L/100km (118d F20LCI). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,20 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Roma, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 94 km | 21 kWh consumati | 0,045 €/km | 4,27 € |
| Milano → Roma, A1 | carburante · 2,17 €/L | 481 km | 45 L consumati | 0,203 €/km | 97,65 € |
| Roma, A1 → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 195 km | 18 L consumati | 0,203 €/km | 39,65 € |
| Totale viaggio | 141,57 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 770 km | 32 L consumati | 0,089 €/km | 68,51 € |
| Totale viaggio | 68,51 € |
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381 ch · 19.5 kWh · 2024
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 118d F20LCI arriva in 6h58 con 0 soste carburante.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 141,57 € (C 400 e 4MATIC Limousine W206) e 68,51 € (118d F20LCI). Come riferimento, una Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente, ~7,2 L/100 km) costerebbe circa 103 € di carburante.