MercedesPHEV
S 580 e 4MATIC W223
585 ch · 22 kWh · 2026
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | S 580 e 4MATIC W223 | 216d Active Tourer F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 6h58 | 5 min · 216d Active Tourer F44 |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 0 soste | 1 sosta · 216d Active Tourer F44 |
| Costo dell'energia consumata | 144,05 € | 56,35 € | 87,70 € · 216d Active Tourer F44 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 216d Active Tourer F44 (termico) effettua nessuna sosta, la S 580 e 4MATIC W223 (ibrido plug-in) 1 sosta di 5 min. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 144,05 € per S 580 e 4MATIC W223 contro 56,35 € per 216d Active Tourer F44.
I valori WLTP ufficiali (18,2 kWh/100km per S 580 e 4MATIC W223 e 4,0 L/100km per 216d Active Tourer F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 10,2 L/100km (S 580 e 4MATIC W223) e 3,6 L/100km (216d Active Tourer F44). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Cassino, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 92 km | 17 kWh consumati | 0,036 €/km | 3,35 € |
| Milano → Cassino, A1 | carburante · 2,03 €/L | 591 km | 60 L consumati | 0,207 €/km | 122,59 € |
| Cassino, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 87 km | 9 L consumati | 0,208 €/km | 18,11 € |
| Totale viaggio | 144,05 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 770 km | 28 L consumati | 0,073 €/km | 56,35 € |
| Totale viaggio | 56,35 € |
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 216d Active Tourer F44 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 144,05 € (S 580 e 4MATIC W223) e 56,35 € (216d Active Tourer F44). Una Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costerebbe circa 128 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.