TeslaBEV
Model 3 RWD
282 ch · 60 kWh · 2024
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | Model 3 RWD | ID.7 Pro S | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h28 | 7h19 | 9 min · ID.7 Pro S |
| Soste di ricarica | 3 soste | 2 soste | 1 sosta · ID.7 Pro S |
| Costo dell'energia consumata | 54,59 € | 51,65 € | 2,94 € · ID.7 Pro S |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 2 soste per 21 min complessivi per la ID.7 Pro S contro 3 soste per 30 min complessivi per la Model 3 RWD.
I valori WLTP ufficiali (13,2 kWh/100km per Model 3 RWD e 14,9 kWh/100km per ID.7 Pro S) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 16,5 kWh/100km (Model 3 RWD) e 17,9 kWh/100km (ID.7 Pro S). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Durante i 21 minuti di pausa della ID.7 Pro S, l'autonomia risale di 367 km. Durante i 30 minuti cumulativi della Model 3 RWD, l'autonomia risale di 472 km. Al minuto: la ID.7 Pro S recupera 1,1× più velocemente. Il divario è meno marcato ma si accumula sulle lunghe distanze.
Una Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consuma circa 7,2 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~103 €. Ovvero 1,9× il costo elettrico della Model 3 RWD e 2,0× quello della ID.7 Pro S. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 327 km | 54 kWh consumati | 0,033 €/km | 10,81 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Supercharger 160 kW · 0,60 €/kWh | 146 km | 24 kWh consumati | 0,099 €/km | 14,40 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Supercharger 160 kW · 0,60 €/kWh | 146 km | 24 kWh consumati | 0,099 €/km | 14,40 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Supercharger 150 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 25 kWh consumati | 0,099 €/km | 14,98 € |
| Totale viaggio | 54,59 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 433 km | 77 kWh consumati | 0,036 €/km | 15,49 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 188 kW · 0,60 €/kWh | 192 km | 34 kWh consumati | 0,107 €/km | 20,64 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 187 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 26 kWh consumati | 0,107 €/km | 15,53 € |
| Totale viaggio | 51,65 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model 3 RWD | Volkswagen ID.7 Pro S |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~60 km | ~65 km |
| 10 minuti | ~120 km | ~130 km |
| 20 minuti | ~241 km | ~261 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~255 km · 23 min | ~337 km · 28 min |
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il ID.7 Pro S arriva in 7h19 con 2 sostas di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 54,59 € (Model 3 RWD) e 51,65 € (ID.7 Pro S). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.