TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | Model S 85 | Han EV 200kW 2WD | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 8h06 | 7h30 | 36 min · Han EV 200kW 2WD |
| Soste di ricarica | 4 soste | 2 soste | 2 soste · Han EV 200kW 2WD |
| Costo dell'energia consumata | 85,94 € | 50,05 € | 35,89 € · Han EV 200kW 2WD |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 2 soste per 32 min complessivi per la Han EV 200kW 2WD contro 4 soste per 68 min complessivi per la Model S 85.
I valori WLTP ufficiali (23,5 kWh/100km per Model S 85 e 16,0 kWh/100km per Han EV 200kW 2WD) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 24,6 kWh/100km (Model S 85) e 17,3 kWh/100km (Han EV 200kW 2WD). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Durante i 32 minuti di pausa della Han EV 200kW 2WD, l'autonomia risale di 368 km. Durante i 68 minuti cumulativi della Model S 85, l'autonomia risale di 518 km. Al minuto: la Han EV 200kW 2WD recupera 1,5× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio - giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una BMW 530i (segmento equivalente) consuma circa 8,0 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~114 €. Ovvero 1,3× il costo elettrico della Model S 85 e 2,3× quello della Han EV 200kW 2WD. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 283 km | 70 kWh consumati | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Supercharger 109 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 27 kWh consumati | 0,149 €/km | 16,19 € |
| Totale viaggio | 85,94 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 432 km | 75 kWh consumati | 0,035 €/km | 14,95 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 117 kW · 0,60 €/kWh | 192 km | 33 kWh consumati | 0,104 €/km | 19,92 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 122 kW · 0,60 €/kWh | 146 km | 25 kWh consumati | 0,104 €/km | 15,19 € |
| Totale viaggio | 50,05 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model S 85 | BYD Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~28 km | - |
| 10 minuti | ~57 km | - |
| 20 minuti | ~114 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~220 km · 42 min | - |
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362 ch · 77.5 kWh · 2012
272 ch · 83 kWh · 2022
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Han EV 200kW 2WD arriva in 7h30 con 2 soste di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 85,94 € (Model S 85) e 50,05 € (Han EV 200kW 2WD). Come riferimento, una BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costerebbe circa 114 € di carburante.