TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S 85 | Han EV 200kW 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h09 | 7h34 | 35 min · Han EV 200kW 2WD |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 2 arrêts | 2 arrêts · Han EV 200kW 2WD |
| Coût de l'énergie consommée | 86,68 € | 50,57 € | 36,11 € · Han EV 200kW 2WD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 33 min cumulées pour le Han EV 200kW 2WD contre 4 arrêts pour 69 min cumulées pour le Model S 85.
Les valeurs WLTP officielles (23,5 kWh/100km pour Model S 85 et 16,0 kWh/100km pour Han EV 200kW 2WD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 24,6 kWh/100km (Model S 85) et 17,3 kWh/100km (Han EV 200kW 2WD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 33 minutes de pause du Han EV 200kW 2WD, l'autonomie remonte de 373 km. Pendant les 69 minutes cumulées du Model S 85, l'autonomie remonte de 523 km. Ramené à la minute : le Han EV 200kW 2WD récupère 1,5× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,3× le coût électrique du Model S 85 et 2,3× celui du Han EV 200kW 2WD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 283 km | 70 kWh consommés | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 107 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 28 kWh consommés | 0,148 €/km | 16,93 € |
| Total trajet | 86,68 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 432 km | 75 kWh consommés | 0,035 €/km | 14,95 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 192 km | 33 kWh consommés | 0,104 €/km | 19,92 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 118 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 26 kWh consommés | 0,104 €/km | 15,71 € |
| Total trajet | 50,57 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S 85 | BYD Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~28 km | - |
| 10 minutes | ~57 km | - |
| 20 minutes | ~114 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~220 km · 42 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
362 ch · 77.5 kWh · 2012
272 ch · 83 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Han EV 200kW 2WD arrive en 7h34 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 86,68 € (Model S 85) et 50,57 € (Han EV 200kW 2WD). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.