TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | Model S P85D | EQS 450 V297 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h58 | 7h21 | 37 min · EQS 450 V297 |
| Soste di ricarica | 4 soste | 2 soste | 2 soste · EQS 450 V297 |
| Costo dell'energia consumata | 78,41 € | 58,22 € | 20,19 € · EQS 450 V297 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 2 soste per 22 min complessivi per la EQS 450 V297 contro 4 soste per 60 min complessivi per la Model S P85D.
I valori WLTP ufficiali (22,5 kWh/100km per Model S P85D e 18,3 kWh/100km per EQS 450 V297) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 23,0 kWh/100km (Model S P85D) e 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Durante i 22 minuti di pausa della EQS 450 V297, l'autonomia risale di 338 km. Durante i 60 minuti cumulativi della Model S P85D, l'autonomia risale di 497 km. Al minuto: la EQS 450 V297 recupera 1,9× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio - giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una BMW 530i (segmento equivalente) consuma circa 8,0 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~114 €. Ovvero 1,5× il costo elettrico della Model S P85D e 2,0× quello della EQS 450 V297. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh consumati | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consumati | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consumati | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consumati | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 63 km | 14 kWh consumati | 0,137 €/km | 8,66 € |
| Totale viaggio | 78,41 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh consumati | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Orvieto, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Enel X Way 185 kW · 0,60 €/kWh | 205 km | 43 kWh consumati | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 186 kW · 0,60 €/kWh | 103 km | 22 kWh consumati | 0,126 €/km | 12,94 € |
| Totale viaggio | 58,22 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model S P85D | Mercedes EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~30 km | ~56 km |
| 10 minuti | ~61 km | ~111 km |
| 20 minuti | ~122 km | ~222 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | ~359 km · 31 min |
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333 ch · 107.8 kWh · 2023
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il EQS 450 V297 arriva in 7h21 con 2 soste di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 78,41 € (Model S P85D) e 58,22 € (EQS 450 V297). Come riferimento, una BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costerebbe circa 114 € di carburante.