Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 3,96 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Stelvio Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,83 s+0,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,12 s | 11,86 s+0,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 21,59 s+0,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 283 km/h | 283 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,92 kg/CV | 3,59 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,03 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,72 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 2,92 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,83 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 12,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,12 s | 11,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 21,59 s |
| Vel. max | 283 km/h | 283 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 570 CV | V8 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 830 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Stelvio Quadrifoglio raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 3,96 s della Cayenne Turbo S. Il distacco di 0,13 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Stelvio Quadrifoglio viaggia a 156 km/h contro 152 km/h della Cayenne Turbo S. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Stelvio Quadrifoglio taglia il traguardo in 11,86 s contro 12,11 s. Il distacco di 0,25 s rappresenta circa 13 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Stelvio Quadrifoglio continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 211 km/h. A 1.000 metri, la Stelvio Quadrifoglio chiude in 21,59 s contro 22,13 s, con 0,54 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (283 vs 283 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Cayenne Turbo S e la Stelvio Quadrifoglio sono governate a 283 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,92 kg/cv vs 3,59 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,06 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 CV, ratio 3,92 kg/CV. Stelvio Quadrifoglio : 510 CV, ratio 3,59 kg/CV.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h.