Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,73 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A110 GT 300 | 430i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,82 s | 5,73 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s−2,01 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s−3,59 s | 25,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 272 km/h+22 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,65 kg/CVmiglior rapporto | 5,99 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A110 GT 300 | 430i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 22,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 25,35 s |
| Vel. max limitata | 272 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | A110 GT 300 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 430i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 5,73 s della Bmw 430i. A questo punto, la A110 GT 300 ha 1,82 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 132 km/h della Bmw 430i. Il distacco è di 1,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 13,97 s. Il distacco di 2,01 s rappresenta circa 88 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 185 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 25,35 s, con 3,59 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 430i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,65 kg/cv vs 5,99 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,91 secondi. La differenza di 1,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV. 430i F32 : 258 CV, ratio 5,99 kg/CV.
A110 GT 300 : 272 km/h. 430i F32 : 250 km/h.