Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 7,44 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A290 GT 160kW | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s−1,08 s | 7,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,65 s−0,73 s | 15,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,75 s−1,48 s | 28,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 232 km/h | 238 km/h−6 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,78 kg/CVmiglior rapporto | 8,29 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A290 GT 160kW | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 35,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,65 s | 15,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,75 s | 28,23 s |
| Vel. max | 232 km/h | 238 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 479 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | A290 GT 160kW | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 420i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la A290 GT 160kW raggiunge i 100 km/h in 6,36 s contro 7,44 s della Bmw 420i. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 420i si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la A290 GT 160kW viaggia a 129 km/h contro 117 km/h della Bmw 420i. Il distacco è di 0,28 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A290 GT 160kW taglia il traguardo in 14,65 s contro 15,38 s. Il distacco di 0,73 s rappresenta circa 29 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A290 GT 160kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la A290 GT 160kW chiude in 26,75 s contro 28,23 s, con 1,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (232 vs 238 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la Bmw 420i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,15 secondi. La differenza di 1,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 CV, ratio 6,78 kg/CV. 420i F32 : 184 CV, ratio 8,29 kg/CV.
A290 GT 160kW : 232 km/h. 420i F32 : 238 km/h.