Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW vs BMW 740e iPerformance G11: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW raggiunge i 100 km/h in 4,73 s contro 5,49 s della 740e iPerformance. A questo punto, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW ha 0,76 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.

A 200 metri, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW viaggia a 140 km/h contro 133 km/h della 740e iPerformance. Il distacco è di 0,42 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW taglia il traguardo in 13,06 s contro 13,68 s. Il distacco di 0,62 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW chiude in 23,92 s contro 24,90 s, con 0,98 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la 740e iPerformance non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW a 210 km/h, la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,59 kg/cv vs 5,83 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,52 secondi. La differenza di 0,76 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.