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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,92 s
| Misura | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 330e G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,92 s | 1,08 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 14,23 s | 1,12 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 26,25 s | 2,47 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Rapporto peso/potenza | 5,06 kg/CV | 6,90 kg/CV | miglior rapporto · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · distacco minimo | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 27,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 14,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 26,25 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,92 s della 330e. A questo punto, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic ha 1,09 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic viaggia a 140 km/h contro 128 km/h della 330e. Il distacco è di 0,66 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic taglia il traguardo in 13,11 s contro 14,23 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 48 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic chiude in 23,78 s contro 26,25 s, con 2,47 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 330e a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,06 kg/cv vs 6,90 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,56 secondi. La differenza di 1,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (4,83 s vs 5,92 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, rapporto 5,06 kg/CV. 330e G20: 252 CV, rapporto 6,90 kg/CV.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. 330e G20: 230 km/h.